大型裝載機是一種國際通用的土方機械，裝載機濕式驅動橋是大型裝載機的重要部件，也是大型裝載機整機性能的重要組成部分。大型裝載機整機體型較大，結構緊湊，因此，裝載機濕式驅動橋結構也較為複雜、緊湊，整機零部件如發動機、駕駛室、動臂、液壓缸、覆蓋件等都以驅動橋作為承重基礎。因此，大型裝載機濕式驅動橋的結構是否合理，強度是否滿足作業工況，是整個裝載機設計考慮的重點。
      濕式驅動橋是一個結構複雜、零部件眾多的機械結構，主要由主傳動器、差速器、濕式製動器、半軸和橋殼等部件構成。以最大輸出扭矩為1850N.m的發動機為動力來源，根據裝載機設計凯发网官网逆向推算，獲得各部件結構尺寸，根據各部件尺寸，去除與結構受力無關的尺寸，在Pro/E中建立的橋殼主體結構簡化模型。
      在垂直載荷、水平牽引工況下，裝載機在水平路麵上行駛，地麵對左右驅動輪產生垂直方向作用力。當在斜坡或牽引車輛上行駛時，地麵對驅動輪產生切向作用力。在垂直載荷、製動工況下，當裝載機緊急製動時，地麵對左右驅動輪既產生垂直方向作用力又產生製動力，根據製動器額定製動力矩來計算其最大製動力矩。
      根據裝載機整機質量等參數，求得各載荷2F₂=2F₁=357.7 kN，單輪邊F₃=15.76 kN，整橋總製動力矩M₁=122 kN.m。對橋殼模型采用shell63單元進行自由劃分，劃分單位設置為10mm，得到了橋殼主體結構的有限元分析網格模型，共有14258個節點、14230個單元。
      根據驅動橋的結構尺寸，在中心對稱相距2058mm的階梯軸圓柱麵上施加約束，將其作為固定位置麵進行約束。根據上述兩種不同載荷狀況下的受力值按位置不同分別加載，得到兩種工況下橋殼變形及應力雲圖。分析變形圖和應力雲圖，可以得到兩種工況下橋殼的變形情況以及應力分布狀況。
      雖然橋殼受力產生的應力值低於材料屈服強度，但橋殼在各部件連接處有應力集中，特別是橋殼體和端軸連接處應力集中最大，直接導致加載後橋殼位移變形增大。為了降低應力極限點處的應力大小，可在端軸連接處采用過渡曲麵連接的方式來改善橋殼整體結構受力狀況。
      分析上述工況下的應力應變雲圖，可以得出結論：橋殼主體在典型工況下的變形均較小，最大應力均有較大的安全餘量，可去除應力較小區域的部分材料，減輕橋殼質量，實現橋殼主體結構的初步優化設計。在此基礎上對橋殼三維模型增加連接過渡曲麵，對階梯軸進行倒角處理，對末端軸的結構進行優化，加大受力較大倒角處的倒角半徑，使橋殼結構更加合理，凯发网址直营後的驅動橋橋殼三維模型。
      以動力公司最大發動機輸出扭矩為計算原始數據，逆行推算出濕式驅動橋各部件的尺寸，設計出大型裝載機濕式驅動橋，並以濕式驅動橋橋殼主體部分為研究對象，對其兩種典型工況進行分析，掌握了大型裝載機濕式驅動橋橋殼部件的位移和應力分布規律，根據分析結果對橋殼結構進行初步優化，可為同類型產品結構設計提供參考。

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